Trophée Jules Verne 2018/2019 vr

Capitaine de Frégate Messages : 607 Date d'inscription : 04/04/2018

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La course suit son cours sans grosse pression.
Toujours en avance sur mon premier record.
Mais le numéro 1 a repris de l'avance.

On lâche rien et on continue

mousse Messages : 38 Date d'inscription : 18/11/2018

Bonjour @ toutes et tous,
Très compliqué le choix de la route pour le Sud ou le Nord, le Horn ce profile à grand pas et espérons qu'il reste actif lors de notre passage pour rattraper un peu le retard du 1er. La dernière partie de cette régate devrais connaitre des rebondissements affaire à suivre.
@micalement Myrmidons

// ARRÊT FORCÉ À FREMANTLE //

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De Fremantle, Yann et l'équipage de Spindrift 2 vous remercient de vos nombreux messages de soutien

Arrivé à Fremantle (Australie Sud-Ouest) mercredi matin heure française, Yann Guichard revient sur les circonstances de l’abandon du trimaran noir et or lors de sa tentative de record autour du monde suite au bris de son safran de flotteur tribord. Spindrift 2 devrait être ramené en France par cargo ces prochains jours.

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© Christophe Espagnon / Spindrift racing

Le trimaran noir et or est enfin sécurisé dans le port de Fremantle (à côté de Perth, Australie occidentale) après cinq jours d’incertitude quant à la tenue du safran de flotteur tribord, dont la mèche s’est rompue entre les deux paliers… Après réflexion, la meilleure solution et la plus rapide consiste à rapatrier Spindrift 2 par cargo car il faudrait attendre au moins trois semaines pour récupérer de nouveaux safrans.

« On va déjà démonter le safran et on s’organise pour faire ramener le trimaran par cargo. On a bien évidemment un doute sur l’autre safran et c’est prendre un risque de revenir par la mer à notre base, vu que nous sommes quasiment à l’autre bout du monde. Tout l’équipage et les cinq hommes du team technique qui nous ont rejoint, vont se focaliser sur la préparation de ce retour cargo : il faut démâter et mettre le bateau propre pour ce voyage. » précisait Yann Guichard quelques heures après son arrivée au port australien.

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© Christophe Espagnon / Spindrift racing

En attente d’analyses

« Nous avons cassé le safran du flotteur tribord après les Kerguelen : on ne sait pas exactement à quel moment, mais Thierry Chabagny qui était à la barre, a indiqué qu’elle devenait très dure. Or nous n’avons rien touché ! Nous étions bâbord amures en train de remonter vers l’Est-Nord Est toujours au portant sous gennaker. Comme c’était de nuit, nous avons tenté de savoir pourquoi : le parallélisme, la tension des drosses, un objet dans les safrans… Mais rien de tout cela. Et quand nous avons changé de barreur, toujours le même effet : difficile de lofer ou d’abattre. Cela devenait même de plus en plus « inbarrable » car le bateau faisait ce qu’il voulait. On s’est rendu compte au petit jour que la mèche du safran tribord était cassée entre les deux paliers, à l’intérieur du flotteur. Le safran ne tenait plus à grand-chose et partait en latéral : il faisait sa vie au gré des vagues et des accélérations… » indiquait le skipper de Spindrift 2 mercredi midi de Perth.

Très déçus par cette avarie alors que le trimaran noir et or était parfaitement dans les temps du record du Trophée Jules Verne avec de bonnes conditions météorologiques pour aborder le Pacifique et le cap Horn, Yann Guichard et ses onze hommes souhaitent désormais des explications.

« Nous allons analyser ce qu’il s’est passé mais je ne cache pas que je suis extrêmement déçu et tout l’équipage avec moi : nous étions plutôt bien placés et dans les temps du record avec des conditions plutôt favorables à suivre… Et puis après le démâtage avant même le départ il y a un an, cela fait la deuxième fois que le matériel nous lâche ! Là, on a eu la chance de ne pas avoir perdu le safran parce qu’il aurait pu arracher le bas du flotteur… Nous allons pouvoir regarder si c’est un défaut de fabrication ou un mauvais calcul de structure. Certes nous avons effectué ce périple jusqu’aux Kerguelen essentiellement en bâbord amures, mais tout de même : nous n’avons jamais tiré plus que nécessaire sur le bateau avec beaucoup de vent très portant, entre 140° et 155°. Spindrift 2 va beaucoup plus vite qu’il y a trois ans lors de notre première tentative : nous avions les cartes en main malgré des conditions météorologiques moins favorables que celles d’IDEC Sport dans l’océan Indien ! C’est vraiment frustrant de savoir que nous n’avons rien touché, que nous n’avons rien fait d’anormal pour que cela se produise…»

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© Chris Schmid / Spindrift racing

Un potentiel accru

Et si la fenêtre météorologique pour claquer le record entre Ouessant et l’équateur était très favorable (4j 19h 57’), il a tout de même fallu exploiter le potentiel de Spindrift 2 sur ce premier tronçon et effectuer le grand tour de l’anticyclone de Sainte-Hélène pour atteindre la longitude du cap de Bonne-Espérance, puis passer sous les Kerguelen malgré la présence d’icebergs. Au moment de la rupture du safran, l’équipage possédait encore quelques dizaines de milles d’avance…

« Nous avons au moins démontré que nous pouvions aller très vite puisque nous avons le record entre Ouessant et l’équateur, alors qu’il a fallu enchaîner huit ou neuf empannages, contre un seul il y a trois ans ! La combinaison du petit mât avec les plans porteurs fait que le flotteur est un peu moins dans l’eau avec moins de surface mouillée : on va vraiment plus vite. Et l’équipe était incroyable : on avait une alchimie remarquable avec douze hommes à bord. C’était le bon nombre et tout le monde a trouvé sa place rapidement. La modification de la casquette qui nous protège mieux du vent et du froid, a aussi porté ses fruits : on est descendu quasiment par 55° Sud avec une eau à 2°C, à slalomer entre les glaces ! »

Et avant d’envisager une nouvelle tentative ou un programme revisité, Yann Guichard se laisse le temps de la réflexion en fonction des résultats des analyses permettant de comprendre pourquoi la mèche de safran s’est rompue sans aucun choc…

« Pour l’instant, on se concentre sur les explications à trouver pour cette casse de safran : au-delà du coût, c’est aussi un délai de fabrication et les chantiers sont plutôt occupés ces prochains mois… S’il faut refaire une pièce différente, cela va prendre beaucoup de temps. C’est encore un peu tôt pour savoir ce que nous allons décider : il faut attendre la réunion que nous allons organiser avec tous les intervenants et les analyses de cette casse. On va d’abord se poser et réfléchir avant de prendre une décision quant à la suite du programme, Trophée Jules Verne ou pas l’hiver prochain… »

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"Vous allez finir par vous aimer les uns les autres bordel de merde?!"

A force de pousser sur les structures pour aller de plus en plus vite, ça casse.

A voir, l'état du tri foiler BP. Et ne parlons pas de l'humain qui bientôt va atteindre ses limites pour maîtriser ces machines.

Les limites de la sécurité de l'humain et de la machine sont peut-être atteintes.

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Neptune favorise ceux qui voyagent et qui osent.
Team SGPDD'S Alizée1952, Banane72, Dady44 et DjMoso.
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Coucou le flottille des JulesVernés est ce quelqu'un d'autre vous aurez le temps de passage du Cap Horn du premiers merci

mousse Messages : 38 Date d'inscription : 18/11/2018

Bonsoir,
Son temps de passage au Horn est de 26j 03h 04m 33s
@micalement Myrmidons

Bonsoir les Marins(e)
Trophée Jules Verne journal de bord: jour 30.
Le cap Horn c'est pour demain, cela fera 30 jour et une douzaine d'heure.
Statu quo.pas repris de temps ni perdu, mais je garde mon handicap de 2/3 jours de retard pris au départ.
Je compte maintenant sur une bonne remontée, la projection actuelle me donne une arrivée en 45 jours... pourvu que cela tienne.....
Derrière avec team le passage du Horn s'annonce pas mal en 27 jour, mais sa remontée m’inquiète déjà...

tableau des temps : Le fichier : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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La richesse de l'homme est dans son cœur. C'est dans son cœur qu'il est le roi du monde. Vivre n'exige pas la possession de tant de choses. j.giono.

:bonjour2:Passage de l"équateur ce midi en 6j 04h en avance de 18h sur ma première tentative. ( PDD)

Bon vent à tous

Et hop, passage du horn en 27j 15h 50m 24s.

Une demi journée de mieux que ma précédente tentative.

Dommage, de ne pas pouvoir la continuer.

Arrêt prévu samedi matin. Avant le décollage.

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Neptune favorise ceux qui voyagent et qui osent.
Team SGPDD'S Alizée1952, Banane72, Dady44 et DjMoso.
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recap des temps au cap Horn .

bateau	TEMPS6	rang4
ExtremePACA06-SGPS (2éme Tentative)	27j 02h 45m 01s	1
Speed01-EZ	27j 03h 37m 03s	2
patman94 FV-R	27j 03h 11m 45s	3
Banane72_SGPS	27j 03h 48m 51s	4
tangodancer 2	27j 04h 13m 41s	5
Myrmidons(Snake-Shit)	27j 06h 01m 31s	6
ExtremeLimite06-SGPS	27j 12h 47m 01s	7
Elsso	27j 13h 21mn 09s	8
ExtremeLimite06-SGPS (2éme Tentative)	27j 14h 23m 16s	9
Speed01-EZ	27j 15h 07m 17s	10
Dady44 SGPS_FVR (2ème)	27j 15h 50m 24s	11
Banane72_SGPS	27j 18h 05mn 40s	12
djmoso SGPS	27j 20h 16m 02s	13
Tangodancer	28j 03h 32mn 50s	14
Dady44 SGPS_FVR	28j 04h 11m 15s	15
Team Sgps F-vr.	28j 04h 50m 08s	16
alizee1952 sgps	28j 06h 29mn 18s	17
thecloclo81 1ère tent	28j 11h 57m 33s	18
ExtremePACA06-SGPS	29j 04h 50mn 26s	19
Barbebleuxx_sgps	30j 13h 53m 04s	20

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Amiral,

tu vas fâcher Patman94. Il est devant Banane

Je rectifie

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Cap Horn ( 2e tentative ) w+p : 27 j 23 h 36 mn 08s

passage du Cap de Bonne Espérance en 13j 12h 54m améliorant de presque 24h ( 14 j 11h) mon temps par rapport à ma première tentative, mais la suite de mon parcours semble compliqué pour conservé cette large avance jusqu'à Leeuwin .
Bon vent à tous et merci à Barbebleux pour la gestion des classements
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23:50:29 Edit je viens de m'apercevoir que j'ai coco29-SGPS dans ma jumelles

à environ 2h30 ( 90 mm) devant moi, ..mais sachant qu'il est parti 1h après moi et qu'il va à 1 nds plus vite que moi actuellement.... tout ça pour dire... qu'il est meilleur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour.
Je fais route en compagnie de Lionel ( KAE_LESTRAN). Nous sommes en PDD et avons les 2° et 3° temps au passage à Bonne Espérance. Nous devrions faire un très bon temps au Cap Leuwin. Après, il faudra résister.
Claude.

Trophée Jules Verne, journal de bord :
Jour 38 dans 2h.et une arrivée prévue dans 8 jours, ce qui me ferait un temps de 46 jours.
Faut dire que depuis 48h, je me traîne un peu.
Un Trophée 2019 ou bleux n'excellera pas !
Cela restera cependant une belle aventure ou cette année, la pression du choix du départ m'aura incité à partir soit trop tard , soit trop tôt !
Derriére Team sgps f-vr. qui avait 3 jours d avance sur bleux n'est pas sur de les garder avec une estimation d'arrivée également en 46 jours.... voir 47!
Une année sans.
Tableau des temps :
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:bonjour2:passage du Cap Leeuwin en 17j 20h, soit 48h de moins qu'a ma première tentative, malheureusement les prévisions météo à venir vont mettre à mal cette avance.

Bon vent à tous

Passage de l'Equateur 2 a 17H39 en 35Jours 01Heure 17mns 59s denière ligne droit arrivée dans 7 jours à peut prés

equateur le retour en 35j 04h 25min et 3s

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Je suis devant toi Pat

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